A descarbonização do transporte rodoviário de cargas no Brasil segue sendo puxada, principalmente, pelos embarcadores. Grandes empresas de bens de consumo, varejo e comércio eletrônico vêm pressionando a cadeia logística por soluções de menor emissão, o que tem levado transportadoras e fabricantes a acelerar projetos ligados a combustíveis alternativos e eletrificação.
Um exemplo dessa dinâmica vem da Natura, que já buscava alternativas para reduzir emissões no transporte antes mesmo da apresentação do primeiro caminhão a gás da Scania durante a Fenatran 2019. Desde então, a montadora sueca praticamente permaneceu sozinha na oferta estruturada dessa tecnologia no país, embora outras fabricantes já trabalhem para disputar esse mercado nos próximos anos.
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No campo da eletrificação, a situação apresenta características semelhantes. Apesar da crescente demanda por veículos de zero emissão, principalmente nas operações urbanas e de última milha, o mercado brasileiro ainda convive com um portfólio restrito de modelos disponíveis, custos elevados e desafios operacionais que incluem infraestrutura de recarga e adaptação das rotas logísticas.
É nesse cenário, marcado por gargalos e oportunidades, que a Foton Motor amplia sua presença no Brasil com o lançamento de **sete veículos comerciais elétricos voltados à logística urbana. Os modelos chegam inicialmente importados da China — solução ainda distante do ideal do ponto de vista industrial, mas que pode atender à demanda imediata enquanto o país não consolida uma cadeia produtiva competitiva para esse tipo de tecnologia.
Portfólio elétrico para logística urbana
A ofensiva da Foton inclui o lançamento simultâneo de sete novos veículos comerciais elétricos no mercado brasileiro: o “minitruck” eWonder, os furgões eView Connect, eView Grand e eToano Pro, além da linha de caminhões eAumark nas versões 6T, 9T e 12T.
Tabela – Preços sugeridos do portfólio de veículos elétricos da Foton no Brasil
| Segmento | Modelo | Tipo de veículo | Preço público sugerido |
|---|---|---|---|
| Mini truck | eWonder | Mini caminhão elétrico | R$ 235.900 |
| Van compacta | eView Connect | Furgão elétrico | R$ 259.900 |
| Van média | eView Grand (6,8 m³) | Furgão elétrico | R$ 299.990 |
| Van média | eView Grand (7,9 m³) | Furgão elétrico | R$ 319.990 |
| Van grande | eToano Pro (10,4 m³) | Furgão elétrico | R$ 449.900 |
| Van grande | eToano Pro (12,2 m³) | Furgão elétrico | R$ 469.900 |
A Foton não divulgou preços públicos para os eAumark 6T, 9T e 12T, mas comparações com concorrentes como JAC indicam faixas estimadas de R$ 300 mil a R$ 600 mil para modelos semelhantes, considerando PBT e autonomia.
| Modelo | PBT (ton) | Carga Útil (kg) | Bateria (kWh) | Autonomia (km) | Preço Estimado (R$) |
|---|---|---|---|---|---|
| Foton eAumark 6T | 6 | ~3.300 | 100 | Não divulgado | ~320.000 – 400.000 |
| Foton eAumark 9T | 9 | ~5.420 | 100 | Não divulgado | ~400.000 – 500.000 |
| Foton eAumark 12T | 12 | >7.200 | 162 | Não divulgado | ~500.000 – 650.000 |
| JAC iEV1200T | 7,5 | 4.000 | 97 | 200 | 349.900 |
| JAC E-J T3,5 | 3,5 | 1.700 | 64 | 230 | 299.900 |
| BYD eT5 | 7,2 | Não divulg. | Não divulg. | Não divulg. | 589.000 |
Leia a Revista Frota News Edição 54
Segundo a fabricante, a ampliação do portfólio marca uma nova fase da marca na eletrificação do transporte comercial no país, oferecendo soluções que vão da logística urbana leve até operações de maior capacidade, incluindo aplicações intermunicipais.
A Frota News esteve presente no lançamento e dirigiu dois dos modelos, o eWonder e eView Connect em uma operação entre dois centros logísticos entre São Paulo e Guarulhos. A analise sobre a experiência será feita em outro artigo para que este fique focado nos sete lançamentos.
Na prática, a estratégia dialoga diretamente com uma demanda que já existe no mercado, mas que ainda esbarra em limitações importantes: baixa oferta de veículos, custos de aquisição elevados e dificuldade de encontrar produtos com equilíbrio entre autonomia, capacidade de carga e viabilidade financeira.
Ao apostar em uma gama mais ampla de modelos, a montadora chinesa tenta ocupar justamente esse espaço entre a necessidade crescente de descarbonização das frotas e a limitação de alternativas realmente disponíveis para operadores logísticos.
Minitruck elétrico para última milha
Na base dessa nova linha está o eWonder, chega equipado com bateria de 41,86 kWh, autonomia de 189 quilômetros pelo ciclo do Inmetro e PBT de 2.550 kg. O conjunto inclui motor elétrico de 75 kW (102 cv) e torque máximo de 220 Nm, com tração traseira.
Pelas dimensões compactas e pela possibilidade de diferentes implementações de carroceria, o veículo foi projetado para atender operações urbanas intensas, nas quais o acesso a áreas restritas e a agilidade logística são fatores determinantes para a produtividade.
Furgões elétricos
No segmento de furgões, a Foton apresenta três configurações diferente. O furgão eView Connect é a opção de entrada dessa categoria. O modelo utiliza bateria de 50,23 kWh, oferece autonomia de até 245 quilômetros pelo ciclo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure implantado pela União Europeia) e dispõe de volume de carga de 7,2 m³, com PBT de 2.900 kg.
Observação do editor: No Brasil, o Inmetro não proíbe a montadora de citar WLTP em material técnico ou institucional, mas, para fins de etiquetagem oficial, divulgação regulada e comparação ao consumidor, os valores que valem são os do PBE Veicular/Inmetro, ou aplicação do percentual de redução de 30% para refletir a realidade da topografia, clima e estradas brasileiras que geram um aumento de consumo. Portanto, pela Portaria nº 169/2023, podemos considerar as seguintes autonomias para esses modelos:
- eWonder: 189 km no ciclo Inmetro
- eView Connect: 245 km em WLTP
- eView Grand: 303 km (o release não deixa totalmente claro no trecho se é WLTP ou outro padrão)
- eToano Pro: 252 km (mesma observação)
Vale ressaltar que a experiência de operadores logísticos tem conseguido autonomias maiores do que indicados pelo Inmetro. Isso pode significar que esses operações estão conseguindo aplicar condições de uso favoráveis a economia, o que não invalida o trabalho do Inmetro como uma régua de referência para termos uma média independente.
Acima do eView Connect está a eView Grand, equipado com bateria de 77,28 kWh e autonomia de até 303 quilômetros. Dependendo da configuração de teto, o modelo pode oferecer até 7,9 m³ de volume interno, ampliando sua aplicação em rotas urbanas mais longas.
Já o eToano Pro foi projetado para operações que exigem maior volumetria. O modelo possui capacidade de carga de até 12,2 m³, autonomia de 252 quilômetros e PBT de 3.500 kg, utilizando também bateria de 77,28 kWh.
Caminhões elétricos ampliam capacidade de carga
Enquanto a indústria brasileira não consegue viabilizar um caminhão que custe menos de R$ 1 milhão no Brasil porque fabricar aqui há uma conta altíssima chamada “Custo Brasil”, a indústria chinesa consegue oferecer soluções a partir de R$ 320 mil.
A linha de caminhões elétricos eAumark representa o avanço da marca para aplicações logísticas de maior capacidade. O eAumark 6T chega com PBT homologado de 6.000 kg, bateria de 100 kWh e peso em ordem de marcha de 2.670 kg, permitindo até 3.330 kg de carga útil mais carroceria.
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Na sequência aparece o eAumark 9T, com PBT de 8.500 kg e também equipado com bateria de 100 kWh. O modelo pode transportar até 5.420 kg de carga útil mais carroceria, dependendo da configuração do chassi.
Fechando a gama está o eAumark 12T, com PBT homologado de 11.500 kg e bateria de 162,28 kWh. O caminhão oferece capacidade de até 7.275 kg de carga útil mais carroceria, posicionando-se como uma alternativa para distribuição urbana pesada e operações metropolitanas.
Estratégia global e redução de custos operacionais
De acordo com Mauricio Santana, diretor nacional de Vendas e Pós-Vendas da Foton no Brasil, a nova linha faz parte da estratégia global da empresa de ampliar a presença de veículos de zero emissão no transporte comercial. O que ele disse não é marketing, pois este jornalista já tinha está informação sobre os objetivos da Foton com o Brasil desde 2017, diferentemente de outras marcas chinesas “aventureiras.
“Estamos trazendo ao Brasil um portfólio completo de veículos comerciais leves elétricos, capaz de atender diferentes perfis de operação com competitividade e tecnologia. Esses lançamentos reforçam nosso compromisso com a inovação, com a sustentabilidade e com a evolução do transporte no País”, afirma.
Além do argumento ambiental, a fabricante também enfatiza o potencial de redução de custos operacionais. De acordo com a empresa, a eletrificação pode proporcionar queda significativa nos gastos com combustível e manutenção, além de maior previsibilidade financeira para transportadoras, operadores logísticos e embarcadores.
Rede de concessionárias e pós-venda
Para sustentar a expansão da linha elétrica, a Foton afirma que sua rede deve ultrapassar 100 concessionárias no Brasil até 2026, ampliando a cobertura comercial e a capacidade de atendimento técnico.
A empresa também destaca que a rede já está preparada para o pós-venda dos modelos elétricos, com equipes treinadas e suporte técnico especializado.
O abastecimento de peças é realizado a partir do centro de distribuição da marca em Itajaí (SC), que, segundo a fabricante, mantém mais de 165 mil itens disponíveis para reposição, nos informou o diretor da subsidiária brasileira.
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