Existem os caminhões de produção em série, os caminhões customizados por implementadores e os customizados pela própria fabricante ou por empresas que atendem exclusivamente uma marca. No Brasil, há centenas de implementadoras de caminhões e implementos rodoviários. Entre elas, destacam-se o Mercedes-Benz Custom Tailored Center, da Mercedes-Benz do Brasil, e o BMB Mode Center, criado em 2001 em Resende (RJ) para atender exclusivamente à Volkswagen Caminhões e Ônibus, adquirido pelo Grupo Vamos, da holding Simpar, em 2021. Neste artigo, vamos mostrar como funciona o Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT), o maior centro de customização conhecido, que acaba de completar 25 anos como unidade de negócios independente, no entanto, o CTT foi fundado em 1967.
Essas empresas são responsáveis pela conversão de veículos conforme as necessidades individuais dos clientes. As equipes de especialistas da Custom Tailored Trucks atendem solicitações especiais de quase todo o mundo, a partir de nove localidades diferentes. Desde adaptações de chassi e alterações na fórmula das rodas até modificações na cabine e configuração de veículos completos, como tratores pesados, os CTT realizam variantes de caminhões que vão além da oferta regular de modelos Mercedes-Benz. Em todos os aspectos, o caminhão continua sendo um verdadeiro Mercedes-Benz. Desde a fundação da rede CTT, mais de 325 mil veículos foram convertidos para uso em mais de 140 países.
Para efeito de comparação, o CTT da Mercedes-Benz do Brasil realizou 15 mil customizações. Leia mais no artigo abaixo:
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Franziska Cusumano, CEO da Mercedes-Benz Special Trucks, explica: “Onde termina a gama padrão, os Custom Tailored Trucks entram em ação. Oferecemos aos nossos clientes soluções totalmente personalizadas em todo o mundo – desde a implementação de pequenas solicitações especiais até a realização de produtos altamente complexos.”
Marc Schulz, chefe de Caminhões Personalizados Sob Medida, acrescenta: “Em um mundo cada vez mais complexo, as necessidades especiais dos nossos clientes também estão crescendo. Nós os apoiamos nisso e, com a Custom Tailored Trucks, podemos encontrar respostas sob medida para quase todas as solicitações. Esses projetos são realizados principalmente por nossos especialistas em conversão na fábrica de Molsheim (França), mas também em Wörth am Rhein (Alemanha) e por nossos parceiros CTT em toda a Alemanha. A estreita coordenação com o cliente é sempre nossa principal prioridade.”
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Com cerca de 600 funcionários, a fábrica em Molsheim, próxima à fronteira franco-alemã e a apenas 100 km da maior fábrica da Mercedes-Benz Trucks em Wörth, é especializada na conversão de caminhões e abriga a sede da organização empresarial Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks. A equipe do CTT em Molsheim oferece engenharia sob medida em 63 estações de conversão. Fundada em 1967, a unidade realiza conversões desde 1991. Em 2000, a unidade de negócios CTT foi oficialmente estabelecida dentro da organização Daimler Truck, permitindo a simplificação de processos e a criação de uma forte rede de parceiros. Além da atividade principal, Molsheim também abriga a produção de cabines Unimog e peças para caminhões de produção em série.
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Além das conversões em Molsheim, o CTT também implementa solicitações especiais de clientes em termos de configuração, função e tecnologia de caminhões fora do programa de série na fábrica de Wörth e em uma rede de empresas parceiras especializadas. Entre os parceiros da rede CTT estão: S&G Automobil AG, F&B Nutzfahrzeug-Technik GmbH, Werner Forst- & Industrietechnik Scharf GmbH, Eggers Fahrzeugbau GmbH, Paul Nutzfahrzeuge GmbH, BICKEL-TEC GmbH e TITAN Spezialfahrzeugbau GmbH
Todos sediados na Alemanha, o que resulta em rotas de transporte curtas, coordenação ágil e processos de fabricação eficientes.
Os veículos são inicialmente produzidos em série na fábrica de Wörth. As conversões e adaptações específicas são realizadas pelos especialistas dos CTT. Todos os anos, milhares de caminhões personalizados saem das oficinas de Molsheim, Wörth e das empresas parceiras. A estreita cooperação com o departamento de desenvolvimento central da Daimler Trucks garante que soluções especiais recorrentes possam ser incorporadas à linha de produção em série da Mercedes-Benz Trucks em Wörth, conforme necessário.
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A ampla gama de serviços inclui desde o encurtamento e alongamento da distância entre eixos até a instalação de eixos adicionais, reforços de chassi e modificações na cabine, além de conversões complexas para serviços pesados. Todos os veículos atendem aos elevados padrões de qualidade da Mercedes-Benz Trucks e podem ser reparados em oficinas autorizadas. Ao responder a demandas globais, o maior número possível de componentes da série Mercedes-Benz Trucks é utilizado, preservando o caráter e as características dos caminhões da marca, além de garantir a disponibilidade de peças de reposição.
Por exemplo, a unidade CTT em Molsheim está atualmente trabalhando em um grande pedido da Bundeswehr Fuhrpark Service GmbH. Após a produção dos caminhões Mercedes-Benz Arocs 6×6 na linha de montagem em Wörth am Rhein, os CTT equipam os veículos com características militares específicas.
Os CTT também atenderam à demanda por veículos Mercedes-Benz Econic mais estreitos, com largura de cabine de apenas 2,40 metros, para a empresa de gestão de resíduos municipais de Berlim. Além disso, apoiam a transformação para acionamentos elétricos a bateria, convertendo caminhões elétricos individualmente.
Transporte de cargas extrapesadas
Um exemplo de cooperação entre unidades foi o Actros 8×4/4 Full-SLT, no final de 2023. Após sair da linha de montagem em Wörth, o Actros original de 3 eixos foi convertido em Molsheim e na TITAN, em Sulzbach, em um Full-SLT de 4 eixos com dois eixos motrizes, para uso como trator de semirreboque para transporte extrapesado. Foi instalado um eixo dianteiro de 8 toneladas e uma estrutura atrás da cabine para acomodar um tanque de 900 litros, tanque de ar e sistema de resfriamento traseiro. O acoplamento de quinta roda e o dispositivo deslizante adaptados permitem uma distribuição eficiente da carga por eixo.
Outro exemplo é o Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6, com carga máxima de reboque de 1.000 toneladas, fabricado em Molsheim e na parceira Paul. O veículo recebeu eixo dianteiro com assistência de partida, acoplamento de quinta roda, dispositivo de mudança de marcha para serviço pesado e acoplamentos de reboque dianteiros e traseiros. Também foi instalada a estrutura SLT atrás da cabine, com sistema de refrigeração adicional, tanque de combustível de 900 litros e sistema hidráulico para direção do reboque.
Cabine do Actros brasileiro
A equipe da Paul substituiu a cabine StreamSpace de 2,3 metros pela BigSpace de 2,5 metros. A troca exigiu adaptações em todos os acessórios internos, como painel, cama e gavetas. Para não exceder a altura máxima permitida de quatro metros, a frente do veículo foi rebaixada e um pequeno túnel do motor foi instalado no piso da cabine. Paul também instalou uma torre adicional com caixas de armazenamento atrás da cabine e montou a plataforma de lastro. No total, foram instaladas ou substituídas cerca de 9.500 peças.
No caso do Mercedes-Benz Arocs 4763 8×6, foram feitas modificações específicas para o mercado japonês. Como a altura máxima permitida no Japão é de 3,8 metros, o CTT em Molsheim desenvolveu uma combinação da cabine ClassicSpace 2.3, originada do Actros brasileiro, com uma torre de resfriamento compacta em chassi com quarto eixo, além da instalação de placa de acoplamento e montagem para serviço pesado.
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