A Foton Tunland é a décima entrante no concorrido segmento de picapes médias no Brasil, onde as principais fabricantes disputam cada cliente. A Frota News avaliou as versões V7 e V9 da nova picape ao longo de aproximadamente 140 quilômetros, incluindo trechos urbanos, rodoviários e off-road. Mas, antes de descrever sobre o desempenho da Tunland, é importante contextualizar a relevância do segmento de picapes médias e entender por que marcas como Toyota, Ford, Chevrolet, Mitsubishi, Fiat, Nissan, GWM e, agora, Foton buscam conquistar uma fatia de um mercado que movimenta cerca de R$ 50 bilhões por ano.
O segmento de picapes médias movimenta cifras bilionárias no Brasil. Em 2024, foram emplacadas 273.267 unidades, excluindo os modelos compactos como Fiat Strada e Volkswagen Saveiro. Considerando apenas as picapes médias — ou seja, sem Fiat Toro, Rampage, Renault Oroch e Chevrolet Montana — o total foi de 155.186 veículos, segundo dados da Fenabrave.
Em termos financeiros, esse mercado gerou receita superior a R$ 45 bilhões, levando em conta somente os preços das versões de entrada. A carga tributária é significativa: cerca de 38% para modelos fabricados no Mercosul e 35% adicionais para as importadas. No total, as picapes médias contribuíram com aproximadamente R$ 1,7 bilhão em impostos ao longo do período.
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Foton: originalmente chinesa
A operação da Foton Motor Brasil passou a ser comandada diretamente pela matriz chinesa em 2023. Antes disso, a marca era representada no país pela importadora Foton Aumark do Brasil, responsável pelo início das atividades locais em 2016. Reconhecida como uma das maiores fabricantes de veículos comerciais da China — especialmente no segmento de caminhões —, a Foton já possui 14 anos de experiência no universo das picapes. A primeira geração da Tunland foi lançada em 2011, marcando a estreia da empresa nesse mercado.
Desde o lançamento inicial, a linha Tunland passou por uma evolução significativa. As versões Tunland V7 e V9, pioneiras no Brasil ao adotarem tecnologia híbrida leve a diesel, destacam-se pelo foco em conforto e por oferecerem recursos de segurança acima da média do segmento nacional de picapes médias. No quesito desempenho e robustez, ambos os modelos apresentam competitividade frente às principais concorrentes do mercado.
As ambições da Foton no segmento de picape são modestas. Segundo Audie Carrara, gerente de Marketing da Foton, o objetivo de vendas é de ter 1% do segmento, cerca de 1.500 unidades ano, podendo chegar a 2%, 3.000 unidades.
Diferenças entre as versões V7 e V9
As diferenças se resumem em quatro aspectos: estética, suspensão traseira, equipamentos e preço.
Estética baseada em modelos bem-sucedidos
No aspecto estético, a Tunland V7 adota um visual robusto, claramente inspirado nas tradicionais picapes da Série F da Ford, reforçando sua proposta de força e trabalho pesado. Já a V9 remete diretamente à Ram 1500, transmitindo uma imagem de veículo premium — e, de fato, entrega esse status. O nível de sofisticação do interior é elevado, com acabamento e tecnologia que remetem aos modelos da Land Rover, comparação que a própria Foton encara como um reconhecimento positivo.
Aliás, a qualidade dos revestimos internos não surpreendem somente pela qualidade dos materiais e acabamento. As opções de cores internas são bastante interessantes: Terracota — um tom quente e terroso —, Café e Santurim, uma tonalidade de cinza.
Suspensão traseira
A suspensão traseira por feixe de molas em lâminas, utilizada na Foton Tunland V7, é especialmente indicada para situações que exigem robustez e alta capacidade de carga. No caso da V7, essa configuração permite transportar até 1.050 kg de carga útil — 50 kg a mais do que a versão V9 — reforçando seu perfil voltado para o trabalho pesado e aplicações em terrenos mais desafiadores.
Esse sistema distribui melhor o peso, é mais resistente ao uso severo e tem manutenção mais simples e barata. No entanto, sacrifica o conforto, transmitindo mais vibrações à cabine, especialmente quando o veículo está vazio, e não oferece a mesma precisão de resposta em terrenos irregulares.
Já a suspensão traseira com molas helicoidais, presente na Tunland V9, privilegia o conforto e a dirigibilidade. Ela absorve melhor os impactos, tornando a condução mais suave e precisa, além de ser mais leve, o que contribui para o desempenho e a economia. Por outro lado, tem menor capacidade de carga e pode ser menos resistente em situações de uso extremo, além de apresentar custo de manutenção mais elevado.
Equipamentos e preço
Ambas as versões são altamente equipadas, trazendo de série recursos normalmente reservados às versões topo de linha das concorrentes — que, por sua vez, apresentam preços até 20% superiores em relação à Tunland.
Por R$ 289.900, a Foton Tunland V7 já é bastante equipada, destacando-se por oferecer, de série, itens considerados padrão no segmento, além de diferenciais tecnológicos. Entre os principais atrativos, estão: painel digital HD de 12,3 polegadas, central multimídia de 14,6 polegadas com operação ágil, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, bancos dianteiros com aquecimento, luz ambiente configurável em 256 combinações de cores e seis modos de condução — Normal, Eco, Lama, Neve, Sport e Areia. O modelo também conta com controle automático de descida, câmeras de ré e visão panorâmica 360°, além da função inovadora de chassi transparente, que projeta o solo sob o veículo na tela da central multimídia.
O pacote de segurança inclui assistente de partida em rampa, alerta de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência, detector de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, alerta de abertura de porta e um avançado detector de fadiga. Este último, aliás, é um diferencial frente a outros modelos do mercado, e preparamos um vídeo exclusivo para demonstrar como funciona essa tecnologia na prática.
Com preço sugerido de R$ 309.900, a Tunland V9 oferece uma lista de equipamentos que normalmente só é encontrada em raras picapes acima de R$ 390.000. Entre os destaques está o banco do motorista com ajuste elétrico e três memórias de posição; ao entrar no veículo, o banco recua automaticamente para facilitar o acesso e retorna à configuração gravada após o motorista se acomodar. O pacote inclui ainda bancos dianteiros com aquecimento e ventilação, teto solar panorâmico, piloto automático adaptativo com função Stop & Go (ACC Stop & Go) e Assistente de Movimentação Automática no Trânsito (TJA), reforçando o posicionamento premium da versão.
O TJA funciona em conjunto com o piloto automático adaptativo com função Stop & Go, permitindo que o veículo acelere, freie e até mantenha a trajetória automaticamente, sem que o motorista precise intervir constantemente. Esse sistema é especialmente útil em engarrafamentos, pois reduz o cansaço do condutor ao assumir o controle da movimentação do carro em baixa velocidade. O TJA monitora os veículos à frente e mantém uma distância segura, podendo parar completamente e retomar a marcha quando o trânsito volta a fluir. É como ter um copiloto que cuida dos momentos mais tediosos da direção.
Um gigante em tamanho
Com números robustos, a Tunland chama atenção pelo porte: são 5.617 mm de comprimento, 2.090 mm de largura e um entre-eixos de 3.355 mm. Essas dimensões colocam o modelo à frente de todos os rivais, resultando em um interior amplo e garantindo forte presença nas vias urbanas e estradas.
Ao volante, a impressão é de estar guiando uma picape de porte avantajado, posicionada entre a Ford Ranger e a Ram 1500 em termos de tamanho e presença nas ruas, confirmando em números e experiência que ela é a maior picape média do mercado.
Atenta à tendência de crescimento das picapes médias nas últimas décadas, a Foton desenvolveu a Tunland com dimensões superiores às concorrentes do segmento. Para evidenciar essa evolução, comparamos os dados da Chevrolet S10 de 1995, da versão S10 de 2025 e da Tunland, conforme detalhado no quadro a seguir:
| Especificação | S10 de 1995 | S10 de 2025 | Tunland 2025 |
| Comprimento | 4.900 mm | 5.360 mm | 5.617 mm |
| Largura | 1.720 mm | 1.870 mm | 2.090 mm |
| Altura | 1.650 mm | 1.790 mm | 1.910 (V7) 1.955 mm (V9) |
| Distância entre-eixos | 2.760 mm | 3.090 mm | 3.355 mm |
| Capacidade da caçamba | 800 litros | 1.061 litros | 1.379 litros |
Tecnologia híbrida e eficiência do trem de força
A Tunland é a primeira picape média híbrida leve (mild-hybrid a diesel) do Brasil. O motor AUCAN 2.0 turbodiesel é combinado ao sistema elétrico Bosch 48V, entregando 175 cv e até 450 Nm de torque. A transmissão automática ZF de oito marchas e a tração 4×4 com bloqueio de diferencial garantem desempenho em diversos terrenos. Uma das vantagens para os clientes de São Paulo é que a Tunland, por ser eletrificada, fica dispensada de cumprir o rodízio.
Qual a função da tecnologia “mild-hybrid”? Tornar o veículo mais econômico, proporcionar arrancadas mais rápidas e melhorar o desempenho geral. Isso não pode ser comprovado em um test-drive de um dia e 140 km. No entanto, quanto à economia de combustível, consultamos o relatório do PBEV do Inmetro. Será que a Tunland Hybrid é mais econômica do que as picapes puramente a diesel?
Para checar essa informação, o Frota News utilizou o relatório mais recente do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, de julho de 2025. Há muitas informações no relatório e nem todas são relevantes nesta avaliação. Por isso, selecionamos as principais para saber se a tecnologia híbrida em motor diesel faz diferença prática.
| Modelo | Tipo de propulsão | Consumo cidade km/l | Consumo estrada km/l |
| Chevrolet S10 | Combustão | 8,9 | 12,0 |
| Fiat Titano | Combustão | 9,9 | 10,8 |
| Ford Ranger | Combustão | 8,9 | 10,2 |
| Foton Tunland | Híbrido | 8,7 | 9,9 |
| Mitsubishi L200 | Combustão | 9,3 | 10,3 |
| Nissan Frontier | Combustão | 9,4 | 10,9 |
| Toyota Hilux | Combustão | 9,3 | 10,0 |
Muitos vão criticar que a potência é inferior à de alguns concorrentes. E realmente é, mas garante um bom desempenho, boas retomadas de velocidade e desenvoltura além do necessário para um veículo do porte dela. O mais importante é torque que oferece força de caminhão para superar trechos desafiadores com a carga máxima. Para se ter ideia, o torque dela de 450 Nm é maior do que o de caminhões de quase 7 toneladas de PBT, como o VW Delivery 6.170 e Iveco Daily 65-180, ambos com 430 Nm.
Podemos dizer que a tecnologia híbrida da Tunland gerou, realmente, alguma economia no consumo? Pelo Inmetro, a Tunland teve o maior consumo, mesmo sendo híbrida. No entanto, é preciso lembrar que a picape da Foton é entre 20 cm e 30 cm maior em comprimento, largura e altura. Além disso, a caçamba carrega 300 litros a mais que a média do segmento. Devido ao maior porte, o peso também é quase 300 kg superior ao das concorrentes tradicionais.
Preço, garantia e posicionamento
Com preços de lançamento em torno de R$ 289.900 para a V7 e R$ 309.900 para a V9, a Tunland chega com valores até 20% inferiores aos das concorrentes diretas. A garantia de 10 anos é um diferencial que transmite confiança.
A marca utilizará a mesma rede de concessionárias de caminhões, atualmente com cerca de 50 endereços e em expansão para 80 pontos de venda e assistência até o fim do ano.
Veredito Frota News
Com dimensões avantajadas e proposta tecnológica mais avançada, a Tunland surge como uma aposta estratégica da Foton para disputar espaço entre as picapes médias. O nome, que combina os termos “Tun” (sintonizar) e “Land” (terra), traduz a ambição do modelo: unir força e inovação para conectar o condutor ao terreno — seja urbano ou rural.
Se entregar o que promete em confiabilidade, desempenho e suporte pós-venda, a Tunland tem potencial para se firmar como uma alternativa real às líderes consolidadas do mercado. Ainda assim, especialistas recomendam que o consumidor vá além do showroom: visitar a concessionária e avaliar a estrutura de pós-venda, especialmente a disponibilidade de peças e serviços, é essencial para garantir uma experiência de compra segura e sem surpresas.
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