A Marcopolo anunciou a participação do modelo em um teste operacional de 30 dias no Rio de Janeiro, em linhas e serviços da MOBI-Rio, dentro de um acordo de cooperação técnica firmado com a prefeitura, por meio da Secretaria Municipal de Transportes (SMTR).
A iniciativa tem como foco a avaliação do desempenho e da eficiência operacional do veículo em condições reais de operação, um passo para medir como a eletrificação pode ser incorporada ao sistema de transporte público de uma das principais capitais do País.
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Segundo Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais Mercado Interno e Marketing da Marcopolo, o teste vai além da simples demonstração de produto. “O teste do Attivi Integral permite compreender como soluções 100% elétricas podem ser integradas ao sistema, gerando benefícios ambientais e aprimorando a experiência dos usuários”, destaca o executivo.
Teste no Rio amplia presença da Marcopolo na eletromobilidade urbana
A entrada do Attivi Integral em operação experimental no Rio de Janeiro amplia o movimento da Marcopolo de posicionar seu portfólio em diferentes rotas para a transição energética do transporte coletivo.
Na prática, a empresa tem buscado atender diferentes realidades operacionais e de infraestrutura com uma estratégia multitecnológica, combinando soluções 100% elétricas a bateria, híbridas e também movidas a biometano/GNV.
Portolan lembra que a companhia vem acelerando essa agenda em várias frentes. Entre os exemplos recentes estão as entregas de ônibus articulados e biarticulados elétricos a bateria e a biometano para o sistema BRT de Goiânia, além dos testes com um veículo híbrido elétrico/etanol no interior de São Paulo, em parceria com a Sertran Transportes e a bp bioenergy.
Mais do que apostar em uma solução única, a Marcopolo tenta se ser fornecedora de plataformas capazes de responder às limitações regionais de infraestrutura elétrica, custo operacional, disponibilidade energética e metas ambientais dos operadores.
Treinamento para operadores e corpo técnico faz parte do projeto
Pelo acordo firmado com a administração municipal do Rio de Janeiro, a Marcopolo não se limitará ao fornecimento do veículo para demonstração.
A fabricante também será responsável por treinar o corpo técnico e os operadores envolvidos, incluindo motoristas e profissionais de manutenção. Esse ponto é central em projetos de eletromobilidade, já que a adoção de ônibus elétricos exige uma curva de aprendizado operacional que vai desde condução regenerativa até protocolos de manutenção de sistemas de alta tensão.
Attivi Integral já roda em São Paulo, Porto Alegre e no Aeroporto de BH
Lançado em 2022, o Attivi Integral foi apresentado pela Marcopolo como o primeiro modelo de ônibus elétrico integral fabricado no Brasil, reunindo chassi e carroceria desenvolvidos pela própria fabricante.
Desde então, o modelo vem sendo utilizado em demonstrações e testes em diferentes cidades brasileiras e já acumula uma base concreta de operação.
De acordo com a Marcopolo, mais de 130 unidades já foram produzidas, com veículos em operação nos sistemas de transporte urbano de São Paulo e Porto Alegre, além da aplicação no transporte de passageiros no Aeroporto Internacional de Belo Horizonte.
Esse histórico ajuda a sustentar a ofensiva comercial da marca, especialmente em um momento em que as grandes capitais intensificam programas de renovação de frota com menor emissão.
Ônibus foi homologado em São Paulo
A nova demonstração no Rio ocorre em um contexto no qual o Attivi Integral já ganhou tração institucional em outro mercado: São Paulo.
A Marcopolo já havia informado anteriormente a aprovação do modelo pela SPTrans, passo importante para a circulação nas ruas da capital paulista e para a apresentação do veículo às operadoras locais.
Naquele movimento, a fabricante também reforçou sua ambição comercial para a cidade, após investir R$ 50 milhões na produção do Attivi Integral em sua unidade de São Mateus (ES), com meta de ampliar a presença do modelo no maior mercado de ônibus urbanos do País.
Infraestrutura de recarga segue como gargalo da eletrificação
Embora o avanço dos testes e homologações seja um sinal positivo, a expansão dos ônibus elétricos ainda esbarra em um desafio conhecido do setor: infraestrutura de recarga e capacidade da rede elétrica.
No caso de grandes centros como São Paulo, a adoção em escala depende não apenas da compra dos veículos, mas também de investimentos das operadoras em:
- subestações e reforço interno das garagens;
- carregadores compatíveis com a potência exigida;
- adequações de distribuição de energia;
- planejamento de janelas operacionais de recarga.
Esse tema segue no radar das empresas porque a eletrificação em larga escala exige uma infraestrutura robusta e previsível para evitar gargalos na disponibilidade da frota.
Attivi Integral aposta em conforto, autonomia e nacionalização
Desenvolvido para o transporte urbano, o Attivi Integral 100% elétrico foi projetado para combinar eficiência operacional com padrão de conforto compatível com as novas exigências dos sistemas de transporte.
Na configuração divulgada pela Marcopolo, o modelo pode transportar até 81 passageiros, sendo 41 sentados e 40 em pé. Em versões anteriores de apresentação ao mercado, a fabricante também trabalhou com configuração próxima de 80 passageiros, a depender do layout interno adotado para cada operação.
Entre os itens de conforto e acessibilidade, o ônibus oferece: portas de acesso otimizadas para embarque e desembarque; poltronas estofadas; espaço para cadeira de rodas; sistema de ar-condicionado; dois monitores internos; carregadores USB tipo A e C; e sistema interno de áudio e vídeo.
A autonomia informada agora é de até 280 km, com tempo de recarga de até 4 horas. Em comunicações anteriores da empresa, o alcance havia sido apresentado em torno de 250 km, variação que pode estar relacionada a configuração, operação, topografia, uso do ar-condicionado e capacidade útil de recarga.
Ficha técnica: 385 kW, 2.800 Nm e até 13 metros
Na parte técnica, o Attivi Integral se posiciona como um produto robusto para operações urbanas intensivas.
Principais características técnicas divulgadas:
- Comprimento total: até 13.000 mm
- Arquitetura: chassi Low Entry
- Motor elétrico: WEG
- Potência máxima: 385 kW
- Torque: 2.800 Nm
- Eixos dianteiro e traseiro: ZF
- Suspensão: a ar
- Sistema de freios: Knorr
- Baterias: CATL
- Capacidade das baterias: 350 kWh
Além disso, o modelo conta com atributos típicos da eletromobilidade moderna, como sistemas de gerenciamento eletrônico avançado e, em apresentações anteriores, a Marcopolo também destacou o uso de freio regenerativo como elemento de eficiência energética.
Projeto reforça a aposta na indústria nacional
A Marcopolo destaca que o Attivi Integral foi desenvolvido no Brasil com alta nacionalização de componentes — incluindo baterias e sistemas eletroeletrônicos — para fortalecer a cadeia produtiva local, reduzir dependência de fornecedores estrangeiros e oferecer maior previsibilidade de pós‑venda e disponibilidade de peças, algo valorizado por operadores e gestores públicos.
Além disso, lembra que já possui cerca de mil ônibus de baixa emissão (elétricos, híbridos e a biometano/GNV) em operação em diversos países, em mercados como: Brasil, Colômbia, Chile, México e Austrália.
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