O Daily Multifuel opera com etanol, gás natural e biometano e promete unir economia, autonomia e redução drástica nas emissões
A Iveco decidiu avançar em uma direção que mistura tradição mecânica e ousadia tecnológica. O Daily Multifuel, apresentado em 2025, surge como um dos projetos mais promissores da marca no campo da descarbonização do transporte urbano de cargas. Diferente da tendência elétrica que domina a Europa, o novo modelo aposta em uma combinação de combustíveis amplamente disponíveis no Brasil — etanol, gás natural e biometano — para entregar desempenho semelhante ao diesel, mas com impacto ambiental até dez vezes menor.
O protótipo Daily Multifuel foi apresentado durante o evento “Futuro em Movimento — encontro pela mobilidade sustentável”, realizado em Belo Horizonte por ocasião da inauguração do Centro de Treinamento da Iveco Academy em parceria com o Senai MG.
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Embora a ideia de motores multifuel não seja nova no setor automotivo, o diferencial do Daily Multifuel está justamente na capacidade de operar tanto com etanol quanto com biometano, mantendo níveis de eficiência comparáveis aos motores diesel tradicionais. Essa evolução tecnológica permite ao veículo unir o melhor de dois mundos: o baixo impacto ambiental dos combustíveis renováveis e o desempenho robusto exigido pelo transporte urbano de cargas. Ao adotar sistemas de injeção independentes e gerenciamento eletrônico inteligente, a Iveco conseguiu garantir que o motor ofereça potência e torque similares ao diesel, independentemente do combustível utilizado, tornando-se uma solução inovadora para frotas que buscam economia, autonomia e redução nas emissões de poluentes.
No coração do Daily Multifuel está o motor FPT F1C, de 3,0 litros e ciclo Otto, o mesmo que equipa versões a gás do modelo Daily em diversos mercados. A diferença é a tecnologia multicombustível, resultado de uma parceria entre a Iveco e centros de pesquisa como a UNESP, o ITA, a Universidade Federal do Pará e de Itajubá.
O propulsor conta com dois sistemas de injeção independentes: um de alta pressão para etanol líquido e outro para gás natural ou biometano. Uma unidade eletrônica gerencia automaticamente o tipo de combustível, ajustando a mistura e o tempo de ignição para garantir eficiência térmica e potência constante.
Nos testes realizados pela fabricante, o Daily Multifuel atingiu 136 cv e 350 Nm (35,6 kgfm) de torque — números equivalentes às versões diesel da linha. O desempenho, segundo a Iveco, mantém-se idêntico quando o motor é abastecido exclusivamente com etanol, com acelerações e retomadas adequadas ao transporte urbano de mercadorias.
Autonomia ampliada e operação inteligente
Além da versatilidade de combustíveis, o sistema multifuel também amplia a autonomia do veículo. Com os tanques de gás natural ou biometano cheios, o Daily pode percorrer mais de 600 quilômetros sem reabastecimento. Esse alcance é particularmente útil para frotas que operam entre centros urbanos e regiões metropolitanas, onde o abastecimento a gás ainda é concentrado.
Outra vantagem prática é a redundância energética. Caso o gás não esteja disponível, o motorista pode seguir viagem apenas com etanol — uma realidade bem diferente de veículos movidos exclusivamente por GNV ou eletricidade, que dependem de infraestrutura específica.
Desempenho ambiental: até dez vezes menos CO₂
Os resultados ambientais do Daily Multifuel são expressivos. Considerando o ciclo “do poço à roda”, o etanol emite cerca de três vezes menos CO₂ que o diesel, enquanto o biometano reduz as emissões em até dez vezes. Além disso, veículos a gás praticamente eliminam o material particulado e reduzem as emissões de NOx em até 85%, melhorando a qualidade do ar nos centros urbanos.
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O biometano, obtido a partir de resíduos orgânicos de agroindústrias, aterros sanitários e estações de tratamento de esgoto, é um combustível 100% renovável e pode transformar o lixo em energia limpa para movimentar as cidades. Já o etanol, cuja infraestrutura está consolidada no Brasil, completa a equação da sustentabilidade com abastecimento fácil e custo competitivo.
Esses resultados fazem do Daily Multifuel uma solução coerente com a realidade energética brasileira e com programas governamentais como o RenovaBio e o Combustível do Futuro, que incentivam o uso de biocombustíveis de baixo carbono.
Economia que vem do combustível
A aposta multifuel também é interessante do ponto de vista econômico. O custo do etanol e do gás por unidade de energia costuma ser inferior ao do diesel. E quando o biometano é produzido localmente — em fazendas, usinas ou indústrias com biodigestores — o custo operacional pode cair quase a zero.
Além da economia direta, há benefícios indiretos: os motores a gás têm menor desgaste mecânico, dispensam o filtro de partículas e reduzem custos de manutenção. O custo total de propriedade (TCO) tende a ser menor, principalmente em frotas que aproveitam seus próprios resíduos para gerar combustível.
Aplicações urbanas e logísticas
Embora o Daily Multifuel ainda esteja em fase de protótipo, as aplicações práticas já são claras. O modelo foi concebido para operações urbanas de entrega, serviços municipais e distribuição leve, setores que enfrentam crescente pressão por emissões mais baixas.
Empresas de coleta de resíduos, logística de última milha, varejo e transporte de alimentos são candidatas naturais a adotar a tecnologia. Em paralelo, municípios e usinas agrícolas que já produzem biogás veem no conceito multifuel uma forma de fechar o ciclo energético: o mesmo resíduo que gera o combustível movimenta os caminhões que fazem o transporte da produção.
A Iveco estuda fabricar o modelo em Sete Lagoas (MG), o que facilitaria a nacionalização de componentes e a adequação às normas brasileiras. Isso também reforça o potencial de exportação para países vizinhos com matriz energética semelhante, como Colômbia e Argentina.
Alternativa realista à eletrificação
Na prática, o veículo representa uma ponte tecnológica entre o presente movido a combustíveis líquidos e o futuro elétrico ou de hidrogênio. É uma forma pragmática de descarbonizar o transporte urbano com o que o Brasil já tem à disposição.
Se as previsões se confirmarem, ele pode se tornar o símbolo da transição energética brasileira no transporte leve, mostrando que inovação e racionalidade ambiental podem andar na mesma direção.
Ficha técnica preliminar – Iveco Daily Multifuel
- Motor: FPT F1C 3.0L ciclo Otto
- Combustíveis: Etanol, Gás Natural, Biometano
- Potência: 136 cv
- Torque: 350 Nm (35,6 kgfm)
- Autonomia: até 600 km (modo gás)
- Emissões: até 90% menos CO₂ (biometano)
- Aplicação: Operações urbanas de carga leve e distribuição
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